【導語】不久前的“打車軟件惡性價格戰”引發了社會各界持續關注，眼下，隨著兩會政協會員提議要規范打車軟件市場的秩序，這場游戲也開始偃旗息鼓。不過，在這場可謂鬧劇的競爭中，蘇州市民卻自始自終未受其干擾，打車更沒受到絲毫影響。13日，中新網記者走進蘇州的士電調中心，一探其中究竟。
【解說】當天，在調度中心指揮室，一個個招車熱線被不停地撥打進來。
【導語】不久前的“打車軟件惡性價格戰”引發了社會各界持續關注，眼下，隨著兩會政協會員提議要規范打車軟件市場的秩序，這場游戲也開始偃旗息鼓。不過，在這場可謂鬧劇的競爭中，蘇州市民卻自始自終未受其干擾，打車更沒受到絲毫影響。13日，中新網記者走進蘇州的士電調中心，一探其中究竟。
【解說】當天，在調度中心指揮室，一個個招車熱線被不停地撥打進來。
【現場+同期】工作人員 你好 哪里用車 跨塘醫院 是在蠡塘路上的 是吧 張先生 正在為您招車 請稍候
【解說】與國內其他大城市截然不同，在北京、上海、杭州等地，每個打車軟件都有一個獨立的服務平臺，而這里卻將打車神器整合到了一個平臺上。
【同期聲】蘇州出租車電調中心 經理 樊心雨 因為我們蘇州本身是有一個統一的平臺 第二個是我們所有的4303輛車已經都是在線的 入網的車輛統一管理 (我們的車)它只有在空車狀態的時候 只有待客狀態的時候 它才能收的到電調指令
【解說】據樊心雨介紹，蘇州的出租車電調中心早在2004年就已經成立，當初的業務也局限于電話招車，到了2012年，因為新興手機招車軟件的出現，平臺也適時并入了該功能。目前，該招車平臺共集合了無線蘇州、快的打車、139出行在內的六款打車軟件。
【同期聲】蘇州出租車電調中心 經理 樊心雨 目前我們電調中心是210條線路 有72個話務員 在線的話 我們可以同時安排48個坐席 我們每天的呼入(量)在兩萬次左右 最高的話我們在五萬次
【解說】據了解，蘇州的出租車司機個人不允許私自安裝打車軟件的APP司機端，所有的司機端掌握在客管部門手里，而不是跟其他城市那樣，掌握在運營商手里。這樣，乘客用“打車神器”召車的時候，召車軟件不直接跟司機發生關系，也是跟打電話一樣，把相關信息發到出租車召車平臺上，再由對方來處理。
【解說】樊心雨說，這樣統一管理的好處在于，既避免了出租車司機在接單時會出現“挑肥揀瘦”的情況，又可以防止部分第三方打車軟件渾水摸魚，給市民提供了一個良好的乘車環境。最重要的一點，將所有司機端集中在一起，也提高了司機的駕車安全性，司機不會因為搶單而去反復查看各個平臺的信息。
【解說】在離開電調中心后，中新網記者也試著利用電招服務叫了一輛車。大約五分鐘后，就收到一條信息，提示招車成功。
【解說】在出租車上，司機潘昌耀告訴記者，他駕駛出租車已經好多年。這個電調平臺給他帶來了不少便利性，很多時候他不需要駕著空車到處攬客，現在一天也能接到20個單子，月收入在5000元左右。
【同期聲】蘇州電招出租車司機 潘昌耀 收費模式就是 起租15塊三公里 然后就是超過五公里 然后就是五公里以內3塊一小時 超過五公里加收50% 空駛費 4塊5(一公里)
【解說】蘇州電招車的收費標準，讓中新網記者不由想起了南京的英倫出租車。同樣被定義為高檔出租車，南京的英倫出租車曾一度遭遇運營困境。盡管英倫車運營公司也予以了一定的補助，司機們也想盡辦法自設網絡攬客平臺。但招車的標準依舊讓很多人望而卻步。
【同期聲】南京英倫車出租車司機 孔攀宇 他們都是15公里起步 為什么15公里起步呢 因為我們不是有空駛費和預約費嘛 如果有達到15公里 我們駕駛員空駛回去 可以降低成本
【解說】孔攀宇說，為了降低成本，低于15公里的預約，他們一般都是拒絕的。而蘇州的出租司機潘昌耀則表示，這樣的事完全不會在他們身邊發生。因為蘇州的出租車司機只有在應答后，才能再跟乘客打電話確定具體的路程線路。
唐鈺煒 江蘇蘇州報道
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