中新網(wǎng)1月14日電 據(jù)“中央社”報道，兩岸直航正逢金融海嘯，臺灣國際港口去年貨量都因進(jìn)出口衰退而下滑，直航雖還無法為港口帶來太大利多，但仍可看到商機(jī)，同時創(chuàng)造兩岸港口合作的機(jī)會。

　　據(jù)“主計處”資料，去年第四季臺灣進(jìn)出口出現(xiàn)衰退，尤其12月幅度高達(dá)4成以上，各港務(wù)局貨量也下滑，高雄港全年貨柜量967萬多TEU，比前年1025萬TEU下滑約6%；基隆港去年全年貨柜量為205萬TEU，比前年221萬TEU降7.23%；臺中港貨柜量從前年的124萬7000多TEU降為去年的123萬TEU，小跌0.67%。

　　不過，直航因解除船舶須彎靠第三地的限制，業(yè)者估計運(yùn)輸成本平均節(jié)省1成5至3成，比較去年12月15日直航前后營運(yùn)情形，無論是船舶往來艘次、貨柜量都有增加。臺“交通部”說，如果兩岸沒有直航，去年各港口營運(yùn)衰退幅度會更大，金融海嘯中還是看得到兩岸直航商機(jī)。

　　若以去年12月1日到14日與15日到31日相比，高雄港兩岸船舶往來從130船次增加為175船次，成長34% ；貨柜量從13萬7000多TEU增加為16萬4000多TEU，成長20%。

　　基隆港兩岸船舶往來從319船次增加為388船次，成長21%；貨柜量從6萬2000TEU增加為7萬6000TEU，成長22% 。臺中港兩岸船舶往來從18船次增加為54船次，成長幅度達(dá)200%，貨柜量從3231TEU增加到6887TEU，成長113%。

　　基隆港、臺中港及高雄港也看到直航可能為港口帶來商機(jī)，港務(wù)局扮演的角色不再只是單純服務(wù)航商，還要主動出擊尋找貨主。

　　基隆港務(wù)局長蕭丁訓(xùn)去年考察珠江流域，距離東莞很近的虎門港及南沙港，今年1月再赴長江流域的太倉港，除了解當(dāng)?shù)嘏_商產(chǎn)業(yè)狀況，也探詢與大陸港口合作可行性，希望利用直航機(jī)會，爭取大陸內(nèi)河港的貨物集中到基隆港出口。

　　臺中港自兩岸直航后，積極推動中部水果銷往大陸，1月6日來自云林的120公噸橙子從臺中港運(yùn)到廈門港，1月12日又有240公噸橙子同樣從臺中港出發(fā)，目的地是廈門港。

　　臺中港務(wù)局正努力規(guī)劃與廈門港、福州港策略聯(lián)盟，讓臺中港成為中部農(nóng)產(chǎn)品銷大陸的發(fā)貨中心，近期將派人到廈門、福州考察通路，并邀請中部地區(qū)農(nóng)會開會，希望除水果外，中部的米或其它農(nóng)產(chǎn)品也能銷往大陸。

　　高雄港是臺灣最大的國際港，因潮差只有75公分，大陸航商來臺灣考察港口時，相當(dāng)贊賞高雄港的天然條件，高雄港興建中的第六貨柜中心已吸引中遠(yuǎn)集團(tuán)投資興趣，高雄港規(guī)劃與大陸合作的港口多達(dá)28個。

　　雖然金融海嘯無法讓港口的直航效益在短時間內(nèi)充分發(fā)揮，但各港口都相信，兩岸港口合作絕對可以創(chuàng)造未來港口發(fā)展商機(jī)。