中新網8月30日電 據解放日報消息，記者昨天從有關方面獲悉，世界最大仿古航海木船———鄭和寶船，現已完成設計，即將于9月底在南京正式開建，預計2008年4月完成試航并交付使用。

　　負責寶船設計的江蘇金泰船舶研究設計有限公司總經理王國平明確告訴記者：“經過專家一年多的論證，我們已經完成圖紙設計，待承建單位招標工作結束后，馬上就能開工造船了。”

　　寶船多大？“二千料！”王國平脫口而出。“料”，是古代容積單位，經專家測算，鄭和下西洋所在的兩千料指揮船長63米多，寬13米多。如今，為更具象征意義，仿制寶船的“身材”最終被定型為總長71.1米，型寬14.05米，舷高7米，代表了鄭和在1405年7月11日首次揚帆遠航，一共7次下西洋。據介紹，寶船排水量為1500噸，可載30名船員和36名旅客，以及50噸貨物。王國平說：“鄭和寶船比‘哥德堡’號長出10多米，寬出3米多，堪稱‘世界第一’。”

　　據透露，寶船將按照“仿古而不復古”的原則，實現古船風貌與現代工藝的完美結合。王國平打了個比喻，鄭和寶船穿的是古裝，跳動的卻是一顆現代化的心。譬如，古船是無動力船，全靠風帆動力航行，但仿制船卻是“機帆并用”，在保留風帆同時配有兩臺船用主機和三臺發電機組，設計航速為每小時12海里，能抗擊海上七級大風；鄭和時代所沒有的電視、中央空調、電腦網絡等等，也將在仿制船上一應俱全……

　　不過，也有三大難題考驗寶船：一是“強度”，由于海上波長一般為60米，所以70多米的大船很可能同時跨越兩個波浪，容易導致寶船“中垂”(波峰同時在船體兩端)或者“中拱”(波峰在船體中間)，一旦發生這種情況，船體如果強度不夠就會出現斷裂的危險；二是“穩性”，海上風急浪高，寶船如果穩性不夠，就容易翻船；三是“風帆”，因為要還原鄭和寶船的原貌，所以船上保留了6個風帆，因此必須使6個風帆不能互相纏繞，同時又不影響航速。“雖然這些難題還有待在建造過程中進一步解決，但我們對此充滿了信心。”王國平說道。（譚新政、姜欣憶）