“不是打穿天山容易，而是天山那頭有人民。”3月的一天，新疆導(dǎo)游迪麗努爾帶著3位臺(tái)灣游客走南疆環(huán)線，途經(jīng)世界最長(zhǎng)的高速公路隧道——天山勝利隧道時(shí)，她像往常一樣向游客介紹這座“超級(jí)工程”。4月12日，她把這段視頻發(fā)到網(wǎng)上后，引發(fā)廣泛共鳴。一個(gè)普通導(dǎo)游的肺腑之言，為什么能打動(dòng)那么多人？答案其實(shí)很簡(jiǎn)單，因?yàn)樗f(shuō)出了“人民需要什么，工程就該解決什么”。

　　天山勝利隧道之所以讓人震撼，不僅在于長(zhǎng)度，還在于施工難度。單洞長(zhǎng)22.13公里，穿越十余條斷裂帶，施工中要面對(duì)高寒、低氧、塌方、巖爆、軟巖大變形、突涌水等一連串世界級(jí)難題。建設(shè)者們用了52個(gè)月，把看似不可能的事變成了現(xiàn)實(shí)；又通過(guò)“三洞+四豎井”的創(chuàng)新模式，把“長(zhǎng)隧短打”變成了可能。隧道通車后，穿越天山山脈的時(shí)間從3小時(shí)縮短到約20分鐘，烏魯木齊至庫(kù)爾勒的駕車時(shí)間從7小時(shí)銳減至3.5小時(shí)。

　　真正讓人心里一動(dòng)的，是迪麗努爾那句樸素的話：“以往南北疆往來(lái)需繞行天山，車程動(dòng)輒數(shù)小時(shí)，隧道貫通后，我的家鄉(xiāng)阿圖什到烏魯木齊的距離大大縮短了，我就是這項(xiàng)工程受益的百姓之一。國(guó)家為什么要打穿天山？不就是為了我們?nèi)嗣駟幔俊?/p>

　　這也正是這段視頻發(fā)布到海外社交平臺(tái)后，能引發(fā)強(qiáng)烈共鳴的原因。許多臺(tái)灣網(wǎng)友“走心”留言，他們不約而同地聯(lián)想到遲遲未能貫通的“國(guó)道6號(hào)東延花蓮工程”。這一工程同樣需要穿越中央山脈、打通隧道，連接臺(tái)灣西部與東部，本質(zhì)上也是一項(xiàng)“讓高山讓路”的交通工程。

　　這條路早在20年多前就已提出，卻始終停留在評(píng)估階段。2024年花蓮地震發(fā)生后，東部聯(lián)外交通受阻，這條路從“規(guī)劃議題”變成了“民生剛需”，成為更為迫切的民眾呼聲。同年4月，島內(nèi)有關(guān)團(tuán)體提出《國(guó)道6號(hào)東延花蓮建設(shè)特別條例草案》，試圖推動(dòng)項(xiàng)目落地。令人詫異的是，相關(guān)主管部門(mén)卻表示要到2026年才能開(kāi)始可行性研究。

　　災(zāi)后出行與救援需求近在眼前，工程推進(jìn)卻仍停留在時(shí)間表之外。臺(tái)灣媒體報(bào)道，有人需要繞行全島、耗時(shí)近14小時(shí)才能回家。花蓮地處臺(tái)風(fēng)、洪水多發(fā)區(qū)域，一旦對(duì)外連通方式中斷，返鄉(xiāng)、就醫(yī)、運(yùn)輸、救災(zāi)都要繞遠(yuǎn)路。這樣的現(xiàn)實(shí)擺在眼前，“臺(tái)灣當(dāng)局”卻遲遲拿不出明確辦法。

　　一邊是為了讓人民少走彎路、少受風(fēng)雪、少耗時(shí)間，而在高山腹地硬生生鑿出的天路；另一邊卻是在災(zāi)后民生困境前一再拖延、反復(fù)空轉(zhuǎn)的行政體系。兩相對(duì)照，差距不只在技術(shù)，更彰顯了立場(chǎng)與初心。

　　天山勝利隧道讓人看見(jiàn)的，不只是基建能力，更是“人民至上”四個(gè)字的分量。花蓮人民在地震后的焦灼與煎熬，則把另一個(gè)問(wèn)題照得更加清楚：一條關(guān)乎回家的路，一個(gè)關(guān)系生命安全的工程，為什么總是停在“評(píng)估中”，甚至成為政治斗爭(zhēng)的“工具”？

　　答案其實(shí)并不復(fù)雜。有沒(méi)有把人民放在心上，決定了一切。檢驗(yàn)一個(gè)政黨、一個(gè)政府，從來(lái)不是看口號(hào)，而是要把群眾滿意不滿意、高興不高興、答應(yīng)不答應(yīng)作為衡量工作的根本標(biāo)準(zhǔn)。(完)

　　(作者系福建僑報(bào)社副社長(zhǎng)趙凱)