(新春走基層)G3銅陵長江公鐵大橋4號墩底節圍堰施工完成

　　中新網合肥2月7日電(劉鴻鶴 常美蘭)2月6日晚，由中鐵大橋局承建的G3銅陵長江公鐵大橋4號墩底節圍堰施工完成，此舉不僅為4號墩進入快速化施工贏得了寶貴時間，同時也為下步承臺施工創造了必要條件。

　　據G3銅陵長江公鐵大橋項目部二分部工程部長藍海濤介紹：“4號墩圍堰分三層施工，二次加高，此次完成的是高度為8米的底節圍堰施工。”4號墩圍堰由11個節段組成，因為一面臨山，設計采用了不對稱“U”形雙壁鋼圍堰結構，與山體連接兩端圍堰采用鋼筋混凝土結構，以達到圍堰充分與山體結合牢固的目的。其余為鋼結構與擴大基礎節段，也就是鋼圍堰部分，由內外壁板、豎向加勁肋及水平環形桁架組成整體鋼殼，壁內設豎向隔倉板，為全焊水密結構。鋼圍堰側板采用雙壁結構，頂層為單壁側板。

　　圍堰總長度262.1米，其中迎水面129米，下游側寬度52米，上游側寬度81.1米，面積1036平方米，相當于二個半籃球場的大小。

　　為使圍堰施工方案最大優化，項目部多次召開專題會議論證施工方案，決定采用筑島施工的圍堰安裝方案，變水中施工為陸上施工，大大降低了施工的危險性和困難，提高了施工進度。“在4號墩圍堰施工過程中，項目部堅持大型吊裝檢查簽證制度和領導帶班制度，明確責任到人，為保障4號墩圍堰吊裝作業的安全可控提供了有力支撐。”G3銅陵長江公鐵大橋項目部二分部安全負責人鄭全樂介紹。

　　春節假期，許多大橋建設者主動放棄了休假，克服了大風、多雨、低溫等惡劣天氣影響，搶抓工期，保障了項目進展順利進行。

　　G3銅陵長江公鐵大橋是世界首座雙層斜拉——懸索協作體系大橋。大橋線路全長約11.9公里，其中主跨設計為988米的斜拉懸索協作體系，橋梁上層橋面布置為6車道高速公路，設計時速100公里。下層橋面布置為4線鐵路，其中2線為合池城際鐵路，設計時速250公里；2線為銅陵南至江北港鐵路，后期延伸至樅陽，連接安慶，設計時速120公里。(完)