中新網儋州3月2日電 題：海南洋浦港引航員：為巨輪引路，護水上國門

　　記者 王子謙

　　“新香港輪，引航員呼叫。”“新香港收到，請講。”

　　“新香港輪下午好，引航員現在從小鏟灘碼頭出發，約30分鐘后登輪。”

　　3月1日下午3時，海南省船舶引航站高級引航員林宏品與同事李豐良、符峰乘坐拖輪駛出洋浦港集裝箱碼頭，向著6海里外的“新香港”輪駛去。他們的任務，是引導這艘長337米，總噸超過10萬噸的大船安全靠泊。

　　引航員被稱為“水上國門形象第一人”，這一職業不被普通人所熟知，但卻是港口作業必不可少的角色。中新網記者跟隨引航員，體驗他們的一線工作。

　　引航權是國家主權的象征。對外籍船舶，我國實行強制引航。林宏品告訴記者，作為船舶進出港的“引導者”，引航員的工作職責既有代表國家行使主權，同時也根據天氣情況做出引航指令，保障船舶安全靠離港。

　　引航員職責重大，卻非常稀缺。“海南省現有24名引航員，負責全省港口的引航任務。”林宏品說，2025年，這24人引領了近5000艘次的船舶靠離港。

　　“新香港輪，我們已經向海事申請進港。”拖輪破浪前行，林宏品再次聯系大船。

　　“新香港”輪是春節開年后洋浦港迎來的首艘300米以上大型船舶，它從越南海防港駛來，將在洋浦港裝卸800多個集裝箱，計劃經停香港等地后駛往秘魯錢凱港。

　　林宏品是遠洋大副出身，已從事引航工作16年。在他看來，想要做一名引航員要有非常全面的素質：既要對港口、海流、潮汐等狀況了如指掌，又要熟悉各類型船舶駕駛，外語技能也必須熟練。

　　“僅有這些不夠，還要有服務精神。港口不打烊，我們的引航工作就全年無休。”林宏品說，引航服務要求24小時船舶“零等待”，引航員根據船舶計劃安排作息，“過去10年春節我都沒有回家過年，都在引航執勤。”

　　在十多年的工作中，不同船型進出港口，有時會出現主機故障、海上大風等突發情況。最令林宏品難忘的，是在2025年年中，一艘5萬噸級的重載船于臺風過后應急靠泊，突發主機故障，船舶失電。他憑著豐富經驗化險為夷，安全停到泊位上，“那時感覺成就感滿滿。”

　　經過半小時航行，拖輪來到“新香港”輪的巨大船體前。右舷引水門打開，一條引水梯垂下。

　　“懸梯有7米高，千萬要注意安全！”引航員符峰一再提醒記者，攀爬引水梯要抓緊，“今天天氣不錯，要是在風浪中引航，兩艘船會相互碰撞，引水梯大幅搖晃，稍有不慎便可能墜入海中或被船擠壓受傷。”

　　記者跟隨引航員順著長長的引水梯爬上，一路穿過轟鳴的機艙，來到“新香港”輪駕駛臺。引航員立即加入駕駛室團隊，進行引航準備。

　　“現在航向093，船速8.4節，我們安排4艘拖輪輔助靠泊作業。”在林宏品與船長李會斌核對船舶信息的同時，李豐良和符峰密切關注船舶周邊動態，瞭望觀察有無漁船堵塞航道，有無其他商船會遇，聯系港口、拖輪、海事等部門。

　　經過幾分鐘的準備，引航開始。10多萬噸的巨輪，想要精準靠泊不是一件容易事。“左舵10”“微速進1”“正舵”“右滿舵”……在林宏品的指揮下，巨輪緩緩移動龐大“身軀”，慢慢減速行駛。

　　駛過碼頭防波堤進去港區，船長李會斌指著海圖提醒，船舶在航道邊緣，“前方水深只有3.9米，小于船舶吃水，是否要左滿舵？”

　　“海圖看起來水深不夠，但實際上航道已經拓寬并挖深到了17.5米，不用擔心。”林宏品繼續指揮航行。

　　隨著一聲聲指令下達，“新香港”輪逐漸接近洋浦港小鏟灘碼頭5號泊位，在船舶靠攏的最后階段，為防止沖擊力過大沖撞碼頭設施，每一個動作都要格外精細。

　　“側推停”“側推半速向左”“微速后退”……林宏品走到駕駛室外的指揮平臺，他探出身子觀察船舶姿態，手持對講機發出指令。經過反復調整，16時45分，“新香港”輪穩穩靠泊。

　　工作完成后，林宏品告訴記者，近年來洋浦港發生翻天覆地的變化，對引航員的要求也越來越高，

　　“幾年前建設集裝箱碼頭時，我和同事還開玩笑說，之前都是引航LNG船、油輪、散貨船，和集裝箱船關系不大。沒想到幾年間，我們就能為超過10萬噸的集裝箱船引航。”

　　2025年，隨著洋浦區域國際集裝箱樞紐港完成一階段擴建，這座港口迎來了“大船時代”，超過300米的大型集裝箱船頻繁進出，國際船舶也越來越多。2025年12月18日海南自貿港封關，更助力洋浦國際樞紐港建設。據了解，今年1月洋浦共引航533艘次，同比增長30%，其中大型船舶同比增長超50%。

　　“洋浦從一個小港口逐漸成為重要樞紐港，引航員也要不斷學習，適應船舶智能化，大型化的要求。”李豐良說，他去年到上海、寧波等港口學習，提高大型船舶的引航技術。

　　小鏟灘碼頭上集卡穿梭不息，岸橋吊裝繁忙。林宏品說，“新香港”輪將停泊9個小時，屆時引航員會再次登船，引它出港。(完)