中新網(wǎng)上海3月2日電 (殷立勤 李維莉)3月2日凌晨4時(shí)，位于鐵路上海虹橋火車站的動(dòng)車商品倉庫燈火通明。兩個(gè)身著藏青色工作服的身影穿梭在貨架之間——43歲的馬炯核對(duì)單據(jù)，28歲的馬壯壯搬貨碼貨，他們正在為當(dāng)日始發(fā)的動(dòng)車組列車準(zhǔn)備餐食商品。

　　這對(duì)相差15歲的搭檔是中國(guó)鐵路上海局華鐵旅服公司虹橋分公司配送三組的配送員，在這個(gè)丙午馬年春運(yùn)里，兩人因同姓“馬”，被同事們親切地喚作“老馬”和“小馬”，成為站臺(tái)上奔忙不停的“雙馬”組合。今年春運(yùn)，長(zhǎng)三角鐵路客流量連創(chuàng)新高，鐵路上海虹橋站日均開行列車數(shù)百趟，餐車商品補(bǔ)給需求持續(xù)攀升。馬炯和馬壯壯的配送節(jié)奏，也隨著這份需求變得更加緊湊。

　　凌晨4時(shí)17分，第一趟配送任務(wù)開始。馬炯彎下腰，雙手一抬，將四五十斤重的周轉(zhuǎn)箱摞上平板推車。箱子落下的瞬間，他膝蓋微微彎曲卸掉力道，這套動(dòng)作一氣呵成。旁邊，馬壯壯手指快速掠過一排排盒飯箱，嘴唇翕動(dòng)著清點(diǎn)數(shù)量，神情專注而認(rèn)真。兩人每天上午要完成11趟列車配送，每趟配送最少耗時(shí)25分鐘，遇到16節(jié)編組車或重聯(lián)車，耗時(shí)更久。他們用平板小推車運(yùn)送周轉(zhuǎn)箱，常常左右手各拉一輛平板推車，在倉庫與站臺(tái)之間來回穿梭。“倉庫到最遠(yuǎn)的站臺(tái)至少要走15分鐘，趕車時(shí)不敢有半點(diǎn)耽擱。”馬壯壯坦言，春運(yùn)期間每個(gè)車次的商品量較往常增加近一倍，每趟車需運(yùn)送近50個(gè)周轉(zhuǎn)箱，任務(wù)繁重卻容不得絲毫馬虎。

　　1998年出生的馬壯壯，2023年9月入職，是配送三組最年輕的員工。年輕人腿腳快，曾創(chuàng)下單日配送30趟、奔波超30公里的紀(jì)錄。1983年出生的馬炯，2024年4月進(jìn)入鐵路系統(tǒng)，年過四十轉(zhuǎn)行，入行雖晚，卻很快熟稔鐵路上海虹橋站30個(gè)站臺(tái)的配送細(xì)節(jié)，每趟列車的停靠點(diǎn)位、交接時(shí)間都爛熟于心。

　　隨著中國(guó)高鐵飛速發(fā)展，高鐵餐食也在跨越式升級(jí)，從單一餐食向多元供給、從基本溫飽向品質(zhì)體驗(yàn)轉(zhuǎn)變。而這些變化的背后，離不開無數(shù)像馬炯、馬壯壯這樣的幕后工作者。他們不與旅客直接謀面，完成配送后便默默退場(chǎng)，卻用每一次準(zhǔn)時(shí)的送達(dá)，守護(hù)著旅客的旅途所需。

　　傍晚，第18趟配送任務(wù)完成，兩人并肩走出車站，疲憊難掩，手上的紅印格外顯眼。“當(dāng)日步數(shù)多少？”馬炯問道。“三萬二千步。”馬壯壯亮出手機(jī)，語氣欣慰，“老婆發(fā)來視頻，家里不到一歲的娃都會(huì)叫爸爸了。”馬炯點(diǎn)頭，眼底滿是牽掛：“兒子上高中了，問我明天元宵節(jié)回不回家，我說忙完這陣子一定抽空回。明天元宵節(jié)，咱們兄弟再加把勁。”簡(jiǎn)單對(duì)話里，藏著對(duì)家人的思念與守崗的擔(dān)當(dāng)。

　　夜色漸深，鐵路上海虹橋站站臺(tái)依舊繁忙，一趟趟列車載著歸人駛向萬家燈火。燈火之中，有他們未說出口的牽掛，也有他們用汗水送達(dá)的溫暖。元宵將至，團(tuán)圓在望，這對(duì)“雙馬”搭檔的團(tuán)圓，卻要等春運(yùn)落幕。他們以平凡堅(jiān)守，書寫鐵路人的擔(dān)當(dāng)，用默默奔忙，溫暖億萬旅客的歸途。(完)