中新網廣州3月2日電 題：寒夜俯身護通途 京九線上的春運“守軌人”

　　作者 陳俊佳 董劍鋒 郭軍

　　2月28日0時10分，京九線東莞東站的站場里燈火通明。隨著作業門緩緩開啟，十幾束頭燈的光柱刺破沉沉夜色，齊刷刷投向延伸向遠方的鐵道線。他們是國鐵廣州局東莞東線路車間綜合維修工區的職工，是春運期間這條縱貫南北的鐵路大動脈上，默默堅守的“夜行守護者”。

　　東莞，這座外來務工人員超千萬的城市，每年春運都有數以百萬計的游子從這里踏上返鄉團圓、返崗務工的旅途。今年春運，這條線路的列車開行密度再創新高，鋼軌與道岔的每一處細微狀態，都直接關系著萬千旅客的歸家之路。

　　49歲的工區工長鐘勝鋒，帶著他的隊伍再次走進這片寒夜。當夜，他們要利用僅有的“天窗”作業時間，對東莞東站、貨場、機務折返段及客車整備所的線路關鍵設備，完成一次全覆蓋“安全體檢”。

　　工區管內設備情況復雜，50公里線路、196組道岔，每一處的位置、狀態都早已刻進鐘勝鋒的腦子里。

　　“接頭不平順，打磨時一定要嚴控打磨量，堅決杜絕有害作業。”“客車整備所L2、L5號岔道床不均勻，今晚重點整理。”……上道前的分工會上，他如數家珍般點出每一處設備薄弱環節，職工們早已習慣了工長這本“活地圖”。在他的心里，始終鋪著一張動態更新的“設備整治圖”，哪里需要重點盯防，哪里狀態有變化趨勢，都清清楚楚、一目了然。

　　作業指令下達，鐘勝鋒率先俯身趴在冰涼的鋼軌上，臉頰幾乎貼緊軌面。借著頭頂的光束，他瞇起雙眼，仔細查看鋼軌下顎是否存在肉眼難辨的細小裂紋，手指順著軌底邊緣一點點摸索，不放過任何一處可能存在的銹蝕或劃痕。寒風吹過站場，鋼軌的寒意透過工裝浸透全身，他卻始終重復著俯身的動作，一寸寸排查著安全隱患。

　　“我們多一分認真，線路就多一分安全，旅客就多一分放心。”這句常掛在鐘勝鋒嘴邊的話，早已成為工區26名職工共同堅守的信條。在他們看來，腳下的每一米鋼軌，都連著遠方的家，連著無數人的團圓期盼。

　　線路養護，既是體力活，更是技術活。如今的鐵路維修養護，早已告別了純粹“手摸眼看”的傳統模式。軌道檢查儀在鋼軌上平穩滑過，實時生成線路狀態波形圖；電子道尺精準測量著線路各項幾何尺寸，誤差控制在毫米級；探傷儀發出的超聲脈沖，正逐一排查鋼軌內部看不見的安全隱患。鐘勝鋒給班組定下硬規矩：全員必須學會看數據、分析波形圖。“過去干活靠經驗，現在護線靠數據，只有把數據摸透了，才能提前預判問題、化解風險。”

　　嚴管之下出硬功。在集團去年三季度的業務抽考中，這個班組取得了優異成績。“標準化班組不是掛在墻上的，是一腳一腳踩出來、一軌一軌干出來的。”從道岔換鋪、更換長軌，到股道無縫化、線路集中修，再到柵欄圍蔽、“三清一砍”，每一場硬仗，這支隊伍從未缺席。

　　凌晨兩點，氣溫降至全天最低點，天空甚至飄起了小雨。連續兩個小時的戶外作業，職工們的手套早已濕潤，貼身的工裝也被汗水浸透。在客車整備所的道岔旁，鐘勝鋒依然單膝跪在冰冷的枕木上，手里攥著塞尺，反復測量著滑床板與尖軌的密貼情況，每一個數據都核對再三。

　　“春運期間，我們執行的是比平時更嚴苛的標準。”他說：“所有測量數據必須記名確認，所有發現的問題必須當夜處置清零，絕不過夜。”

　　日復一日的堅守，換來的是線路的絕對安全。過去一年，在全員的共同努力下，工區保質保量完成了上級下達的全部生產任務，全年未發生一起安全生產責任事故，未發生一起責任設備故障。

　　作業漸漸進入尾聲。工機具被反復清點了三遍，確認一件不少。防護員的對講機里傳來最后一次通話：“作業完畢，人員機具全部下道。”鐘勝鋒走在隊伍最后，是最后一個走出作業門的人。

　　此時的東莞東站外，城市還未從沉睡中完全蘇醒，而這條鐵道線上，一夜的風雨兼程與默默堅守，早已化作平穩堅實的軌道，靜靜等待著又一趟滿載團圓與希望的列車安全駛過。(完)