中新網上海12月3日電 (謝夢圓)給一艘船補能要多久？也許僅需30分鐘。近日，蕪湖造船廠在2025年中國國際海事會展上發布了兩款全球首制PACK換電船。這類船舶可像新能源車一樣“進站換電”，意味著將“造車邏輯”植入船舶建造的構想正走向現實。

　　此次發布的船舶之一是“河豚蔚藍02”，集裝箱裝載量較同類船型提升超30%，被譽為“水上高鐵”。不同于多數內河船舶，該船以6塊PACK電池包為動力，換電如操作“娃娃機”，機械吊臂送裝，5分鐘完成單塊更換。

　　為何堅持研發內河船舶高效減排方案？原來，內河航運成本低、運量大，今年前五月，全國內河貨運量同比增長近4%，發展潛力較大。然而，據蕪湖造船廠副總經理鄭天保介紹，長江流域中約95%的船舶為私營所有，船東對成本敏感，很少主動選擇價格較高的新能源船舶。

　　為實現到2027年，中國交通運輸行業電能占行業終端用能比例達10%的目標，船廠必須控制新能源船舶制造和運營成本。

　　然而，傳統制造型船廠以“設備組裝為主”的生產模式已無力滿足新要求。蕪湖造船廠高層發現，汽車和船舶行業的產業鏈中有近20項工業大類重合，于是萌生了用造車邏輯造船的想法。

　　2023年，蕪湖造船廠成立了專攻新能源船舶制造的子公司——三點水新能源科技有限公司(下稱“三點水”)，供職員工超四成來自汽車行業。

　　“造車理念為造船業開辟了新局面。最大的改變是通過提高船舶智能制造水平和自動化程度，保障了產品質量，也緩解了用工短缺。”三點水執行副總經理劉陽告訴中新網記者，傳統造船受制于“一船一設計”的非標模式與“人動船不動”的作業模式，生產效率較低。為此，企業推出標準化設計，將汽車工業的流水線生產引入船舶制造。

　　“很多船舶制造車間只是點狀化智能。但我們要將從下料到焊接的全流程接入流水線。”劉陽說，未來，三點水制造的船舶，內場生產自動化率可達80%，整船制造自動化率可達40%。

　　三點水還推動車船核心零部件融合，將PACK電池包研發成車船通用款，通過“一電多用”，提高電池使用效率，分攤研發與制造成本。

　　除了制造端的革新，造車邏輯也進一步重塑船舶運營模式。不同于傳統船廠“交付即結束”，三點水借鑒車企經驗，提供覆蓋交付、運營與維修的全生命周期服務，以提升用戶黏性。

　　該企業還學習車企快速迭代產品，根據市場反饋，半年多就推出二代船舶。此番更新速度，對習慣了固定產線的傳統船廠而言，幾乎難以想象。

　　從破產重組，到如今手握500億元人民幣訂單，“智造”變革讓蕪湖造船廠打了場漂亮的翻身仗。劉陽相信，車船“共造”也許是行業的未來，“車船產業融合、共用產業鏈降本，是實現‘油電同價’、推動內河航運綠色轉型的關鍵”。(完)