中新經(jīng)緯3月11日電 (李自曼)當(dāng)戰(zhàn)爭(zhēng)陰云籠罩波斯灣，最先“撤離”的往往不是艦船，而是保單。

　　據(jù)央視新聞報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月10日晚，伊朗伊斯蘭革命衛(wèi)隊(duì)海軍司令阿里雷扎·坦西里通過(guò)社交媒體警告稱，任何與伊朗敵對(duì)勢(shì)力有關(guān)的船只，均無(wú)權(quán)通過(guò)霍爾木茲海峽。

　　早在格林威治時(shí)間3月5日0時(shí)，一道無(wú)形的“封鎖線”就已在霍爾木茲海峽拉起：國(guó)際保賠協(xié)會(huì)集團(tuán)旗下核心成員集體對(duì)伊朗水域、波斯灣及阿曼灣的船舶，按下戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)的“終止鍵”。這一舉動(dòng)，瞬間讓全球約90%的遠(yuǎn)洋船舶失去了傳統(tǒng)的風(fēng)險(xiǎn)屏障。

　　3月8日，英國(guó)非營(yíng)利性行業(yè)自律機(jī)構(gòu)倫敦聯(lián)合戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)委員會(huì)啟用新版JWLA-033除外清單(全球船舶戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)的行業(yè)基準(zhǔn)除外區(qū)域清單)，將巴林、科威特、卡塔爾、吉布提、阿曼全境納入高風(fēng)險(xiǎn)區(qū)。中國(guó)船東互保協(xié)會(huì)同步跟進(jìn)調(diào)整承保范圍。

　　據(jù)新華社援引英國(guó)《衛(wèi)報(bào)》，2月底至3月初至少3艘油輪在霍爾木茲海峽受損、1名船員喪生。

　　高風(fēng)險(xiǎn)之下，再保險(xiǎn)市場(chǎng)緊急抽身，直保機(jī)構(gòu)失去最后一道防線，唯有集體撤離。這場(chǎng)由地緣沖突引發(fā)的“保險(xiǎn)撤退”，正演變?yōu)楸扰诨鸶詈竭\(yùn)界擔(dān)憂的危機(jī)。

　　北京工商大學(xué)中國(guó)保險(xiǎn)研究院院長(zhǎng)王緒瑾告訴中新經(jīng)緯，船舶保險(xiǎn)的承保方既包括船東保障與賠償協(xié)會(huì)，也包括商業(yè)保險(xiǎn)公司。只要保險(xiǎn)公司尚未解除合同，被保險(xiǎn)人依然享有來(lái)自保險(xiǎn)公司的保障。

　　但王緒瑾同時(shí)指出，當(dāng)戰(zhàn)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn)導(dǎo)致?lián)p失概率大幅提高時(shí)，商業(yè)保險(xiǎn)公司要么大幅提高保費(fèi)，要么直接拒保。保費(fèi)過(guò)高會(huì)導(dǎo)致企業(yè)“買不起”保險(xiǎn)，船只實(shí)質(zhì)上陷入無(wú)保障狀態(tài)。

　　中國(guó)信保原首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家王穩(wěn)對(duì)中新經(jīng)緯分析稱，國(guó)際保賠協(xié)會(huì)集團(tuán)旗下成員的“撤銷承保”是單方面終止合同行為。根據(jù)市場(chǎng)慣例，通知發(fā)出后給予72小時(shí)寬限期，之后保障即告終止。在實(shí)際運(yùn)作中，撤保更像是“原價(jià)斷供、高價(jià)回歸”：目前部分船東保障與賠償協(xié)會(huì)僅開(kāi)放逐航次、短期回購(gòu)加保。如果船東無(wú)法承擔(dān)成本，船只就處于事實(shí)上的“裸奔”狀態(tài)。

　　王穩(wěn)建議，在當(dāng)前環(huán)境下，船東最穩(wěn)妥的措施是暫停通過(guò)霍爾木茲海峽，或繞行非洲好望角，雖然會(huì)增加時(shí)間和數(shù)百萬(wàn)美元成本，但能徹底規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。

　　王穩(wěn)表示，據(jù)英國(guó)非營(yíng)利性行業(yè)自律機(jī)構(gòu)勞合社市場(chǎng)協(xié)會(huì)(Lloyd's Market Association, LMA)首席執(zhí)行官希拉・卡梅倫(Sheila Cameron)3月5日聲明，波斯灣及周邊水域目前仍有約1000艘船只，其中約一半為油氣運(yùn)輸船，船體價(jià)值超250億美元。

　　對(duì)于試圖冒險(xiǎn)通行的船只，保險(xiǎn)成本已成為難以逾越的門檻。王穩(wěn)指出，勞合社特戰(zhàn)險(xiǎn)是針對(duì)高風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域的短期保險(xiǎn)，通常僅24至48小時(shí)有效。目前費(fèi)率已飆升至船體價(jià)值的3%，而此前為0.25%。這意味著，一艘超大型油輪(船體市值約2億—3億美元，按3%費(fèi)率計(jì)算)單次保費(fèi)或超750萬(wàn)美元，且需頻繁續(xù)保，成本極高。

　　費(fèi)率飆漲，說(shuō)明當(dāng)前風(fēng)險(xiǎn)已超出常規(guī)保險(xiǎn)的可保邊界。

　　王緒瑾對(duì)此表示，針對(duì)此類高風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域，常規(guī)商業(yè)保險(xiǎn)難以覆蓋，通常需要特約戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)，但其保費(fèi)極高。從保險(xiǎn)基本原理看，當(dāng)特定區(qū)域的風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生概率趨于確定時(shí)，便不再符合可保風(fēng)險(xiǎn)條件。

　　王穩(wěn)指出，近日，美國(guó)國(guó)際開(kāi)發(fā)金融公司的再保險(xiǎn)機(jī)制雖承保約200億美元損失，但覆蓋范圍小。

　　“對(duì)大多數(shù)商業(yè)航運(yùn)公司而言，暫停高風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域活動(dòng)，等待局勢(shì)明朗，仍是目前最理性的商業(yè)決策。”王穩(wěn)說(shuō)。

　　截至目前，除美國(guó)國(guó)際開(kāi)發(fā)金融公司外，國(guó)際保賠協(xié)會(huì)集團(tuán)與其他再保險(xiǎn)市場(chǎng)均未釋放恢復(fù)常規(guī)承保的信號(hào)。

　　只有等待局勢(shì)明朗，那條全球能源大動(dòng)脈才能重新找回安全的航向。在此之前，每一艘試圖穿越風(fēng)暴的船只，都將在高昂的保費(fèi)賬單與未知的炮火之間，權(quán)衡生死的代價(jià)。

　　(更多報(bào)道線索，請(qǐng)聯(lián)系本文作者李自曼：liziman@chinanews.com.cn)(中新經(jīng)緯APP)

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