中新社上海12月5日電 (謝夢圓)在2025年中國國際海事會展現場，多家國際航運企業高管駐足中國船企展臺，詳細詢問產品細節，并拋出合作“橄欖枝”。這一場景背后，是近年來全球造船業持續“向東看”的清晰趨勢——大量新船訂單涌入中國，其中，高附加值船型的建造多由長三角船廠承接。

　　數據顯示，截至今年6月底，中國造船業在“十四五”期間共承接64.2%的全球新船訂單，市場份額連續16年位居世界第一。2024年，滬上三大船廠——外高橋造船、中船江南造船和滬東中華造船累計交船69艘，新接訂單128艘，同比增長19%和70%。當前，這三大船廠忙碌依舊，手握訂單270余艘，且高附加值船舶占比超95%。

　　全球造船業重心“東移”，本質是產業競爭力的重新排序。在蕪湖造船廠副總經理鄭天保看來，近年來，受勞動力減少、用工成本增加等因素影響，曾長期領先的歐洲船舶業漸趨沒落。與此同時，中國造船業在智能轉型上的突破，也為自身搶占全球市場創造了關鍵機遇。

　　傳統造船廠不具備研發能力，且受制于“一船一設計”的非標模式與“人動船不動”的作業模式，生產效率較低。對此，長三角多家造船廠尋求變革，將造船過程與工業互聯網及AI(人工智能)綁定，通過數字化、智能化重構造船模式。

　　外高橋造船將物資進出庫交由“AI大腦”全程調度。中船江南造船通過機器視覺和AI算法，檢測船舶零件的焊接缺陷，可減少約50%人工工作量。將AI技術引入設計生產，中國國產第二艘大型郵輪“愛達·花城號”整體項目周期預計比第一艘縮短超半年。蕪湖造船廠推出船舶標準化設計，將汽車工業的智能生產流水線引入船舶制造，提高造船自動化率，從而確保船舶質量和制造效率。

　　老牌造船強國優勢減弱，東南亞部分國家船舶附加值相對較低，日韓在高端船型市場占有部分份額，但規模效應與成本控制有待優化。

　　“幾年前，中韓兩國在造船訂單量和完工量方面尚難分伯仲，但目前情況卻大大改變。”挪威船級社(DNV集團)高級副總裁兼海事部大中華區總經理科萊(Norbert Kray)直言，去年，中國獲得了全球超六成的造船訂單，這一趨勢預計延續至今年，“就船舶設計和制造而言，中國造船業已居全球領先”。

　　多位業內人士認為，當前，“綠色”與“智能”已成為決定船東訂單流向的關鍵詞。長三角船廠敏銳捕捉到這一趨勢，在大型集裝箱船、能源運輸船等高端品類制造方面發力。

　　據悉，截至今年6月，中國已承接全球近七成綠色船舶訂單，并實現了對主流船型的全覆蓋。

　　近年來，滬東中華開發出一系列綠色船舶設計方案。本屆會展上，滬東中華展出了自主研發的全球最大27.1萬立方米LNG(液化天然氣)船、17.4萬立方米雙燃料低速推進LNG船等六大技術領先產品。

　　截至今年10月底，滬東中華手持LNG船訂單超50艘，同時在建24艘，今年全年有望交付大型LNG船11艘，再創全國單年交付數量新紀錄。

　　業內人士告訴記者，在航運領域，市場信任和品牌口碑遠比單船報價更有分量。隨著中國船舶品質持續升級，中國船廠在世界航運界的地位將日益穩固。(完)