視頻丨最大、首艘！中國(guó)“超級(jí)裝備”密集上新

　　近日，國(guó)內(nèi)高端裝備制造領(lǐng)域迎來密集突破，多款具有里程碑意義的新產(chǎn)品相繼首發(fā)、試航或“上岸”。一系列“超級(jí)裝備”的亮相，彰顯了我國(guó)自主研發(fā)與制造的硬實(shí)力。

　　硬核突破！

　　全球最大型號(hào)增程式旋挖鉆機(jī)發(fā)布

　　3月31日，全球最大噸位增程式旋挖鉆機(jī)在湖南長(zhǎng)沙下線首發(fā)，這款鉆機(jī)的作業(yè)重量達(dá)到200噸、扭矩620千牛·米(kN·m)、孔徑3500毫米，同時(shí)在多電機(jī)同步、瞬變大負(fù)載緩沖控制、主卷揚(yáng)勢(shì)能回收等方面實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵核心技術(shù)突破，獲得相關(guān)授權(quán)專利十余項(xiàng)，實(shí)現(xiàn)了多電機(jī)轉(zhuǎn)速與轉(zhuǎn)矩雙閉環(huán)高精度同步。鉆桿鉆具壽命延長(zhǎng)20%，沖擊震動(dòng)降低15%，能量回收率達(dá)70%以上，單次下放最高可回收5度電，在低溫環(huán)境下用于駕駛室供暖和電池輔熱，綜合節(jié)能5%~10%。

　　此次同步發(fā)布的系列鉆機(jī)既保留了純電驅(qū)動(dòng)的節(jié)能環(huán)保優(yōu)勢(shì)，又解決了傳統(tǒng)純電設(shè)備“續(xù)航焦慮”的痛點(diǎn)，能耗成本大大降低，同時(shí)具備電機(jī)扭矩大、響應(yīng)快、噪聲低的優(yōu)勢(shì)，支持純電、增程、插電模式切換，為超大規(guī)模橋梁與高速鐵路樁基工程，綠色施工要求嚴(yán)格的城區(qū)與敏感區(qū)域，高原、山區(qū)等電網(wǎng)覆蓋不足的野外基建等運(yùn)用場(chǎng)景提供了強(qiáng)有力支撐。

　　目前，鉆機(jī)已經(jīng)收獲意向訂單20臺(tái)，訂單金額1.2億元，不僅意味著公司核心技術(shù)被市場(chǎng)認(rèn)可，更標(biāo)志著電動(dòng)旋挖鉆機(jī)從“試點(diǎn)”正式邁向了“批量商業(yè)化應(yīng)用”。

　　海上巨無霸！

　　全球首艘萬車級(jí)雙燃料汽車運(yùn)輸船試航

　　3月31日，中船廣船國(guó)際為韓國(guó)HMM公司建造的10800車LNG雙燃料汽車運(yùn)輸船(PCTC)1號(hào)船出海試航，這是目前全球在建的首艘萬車級(jí)雙燃料汽車運(yùn)輸船。

　　據(jù)了解，該船體總長(zhǎng)230米，型寬40米，結(jié)構(gòu)吃水10.5米，航速約19節(jié)，在高效運(yùn)輸與穩(wěn)定航行間實(shí)現(xiàn)完美平衡。其中14層車庫甲板設(shè)計(jì)，可靈活裝載電動(dòng)汽車、氫能源汽車及重型卡車等多元車型，單船最大裝車量達(dá)10800輛。按5米一臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)車，所裝載的車首尾相連，超過50公里。

　　這艘船采用燃油和LNG雙燃料推進(jìn)系統(tǒng)，配置軸帶發(fā)電機(jī)，可以一邊航行一邊完成發(fā)電，從而達(dá)到節(jié)能減排的目的。這艘船環(huán)保性能卓越，滿足國(guó)際海事組織Tier Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)。

　　據(jù)廣船國(guó)際相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，汽車運(yùn)輸船是高技術(shù)、高附加值船型，其建造難度大、技術(shù)含量高。一是需大量采用薄板建造，廣船國(guó)際建造團(tuán)隊(duì)成功攻克了薄板變形控制的難題；二是滾裝設(shè)備多，機(jī)械化程度高，而且過去這些滾裝設(shè)備大都依賴進(jìn)口，如今全都實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)化。萬車船完成建造試航，標(biāo)志著廣船國(guó)際完全掌握了此類船型的建造技術(shù)，在該細(xì)分市場(chǎng)保持領(lǐng)先地位。

　　江底“超長(zhǎng)跑”！

　　世界最大直徑高鐵盾構(gòu)機(jī)“領(lǐng)航號(hào)”成功“上岸”

　　3月29日，由我國(guó)自主研制的世界最大直徑高鐵盾構(gòu)機(jī)“領(lǐng)航號(hào)”順利完成長(zhǎng)江水下段11.18千米的施工任務(wù)，距離精準(zhǔn)抵達(dá)2號(hào)豎井“檢修驛站”更進(jìn)一步。自2024年4月29日從上海市崇明島始發(fā)以來，“領(lǐng)航號(hào)”歷經(jīng)23個(gè)月的安全掘進(jìn)，越過長(zhǎng)江南岸大堤，順利抵達(dá)江蘇太倉，成功“上岸”。

　　崇太長(zhǎng)江隧道是我國(guó)“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)沿江高鐵通道、滬渝蓉高鐵滬寧段關(guān)鍵控制性咽喉工程。隧道全長(zhǎng)14.25千米，是世界高鐵盾構(gòu)隧道獨(dú)頭掘進(jìn)距離最長(zhǎng)(11.325千米)、刀盤直徑最大(15.4米)、水下過江隧道行車速度最高(350千米/小時(shí))、長(zhǎng)江水下最深(89米)的隧道，是我國(guó)目前建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)最高、掘進(jìn)距離最長(zhǎng)、規(guī)模最大的世界級(jí)高鐵越江隧道，隧道建成運(yùn)營(yíng)后，將實(shí)現(xiàn)高鐵穿越長(zhǎng)江不減速的壯舉。

　　應(yīng)用于崇太長(zhǎng)江隧道掘進(jìn)施工的“領(lǐng)航號(hào)”盾構(gòu)機(jī)，總長(zhǎng)148米，總重約4000噸，搭載了世界最強(qiáng)大腦系統(tǒng)——I-TBM系統(tǒng)，配置高水壓密封系統(tǒng)、長(zhǎng)壽命主軸承、耐磨刀盤等關(guān)鍵裝備，實(shí)現(xiàn)了以盾構(gòu)倉內(nèi)壓力自適應(yīng)、云端預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)自決策、掘進(jìn)姿態(tài)自巡航、環(huán)流出渣自調(diào)整等核心技術(shù)的全系統(tǒng)算法控制下無人化智能掘進(jìn)。面對(duì)11.325公里獨(dú)頭掘進(jìn)任務(wù)，“領(lǐng)航號(hào)”自2024年4月29日始發(fā)以來，創(chuàng)造了世界范圍內(nèi)15米級(jí)大直徑盾構(gòu)首次實(shí)現(xiàn)一次性連續(xù)掘進(jìn)11182米的紀(jì)錄，完成了一次前所未有的江底“超長(zhǎng)跑”。

　　從工程建設(shè)機(jī)械

　　到高端船舶制造

　　再到高鐵隧道裝備

　　三大成果密集亮相

　　盡顯我國(guó)高端裝備的硬核實(shí)力